Un camping-car viable peut-il être construit sur un vélo ou un tricycle ?

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Récemment, l'algorithme YouTube tout-puissant et omniscient a fait ce qu'il fait le mieux : me donner des choses à regarder auxquelles il sait que je ne peux pas résister. Cette fois, le temps des toilettes a été passé à regarder une vidéo de deux hommes qui ont construit un camping-car à l'arrière d'un tricycle et ont tenté un voyage de 100 miles avec le véhicule étrange qu'ils avaient construit.

Le tricycle cargo semblait être capable de supporter le poids, qui, selon l'un des frères, était d'environ 500 livres (c'est 226 kilos pour vous, les "non américains" là-bas). Compte tenu de mon expérience dans la construction de maisons et de remises pour une entreprise familiale à l'adolescence, c'est à peu près juste. Le bois et le métal ressemblent beaucoup à ceux que vous trouveriez dans un abri de jardin, et il ne sort pas de la lumière !

Lorsqu'ils ont eu du mal à pédaler leur camping-car, même une légère pente, il était assez clair que l'aérodynamique n'était pas le coupable. Bien sûr, la conception a probablement un coefficient de traînée supérieur à 1,0, mais ils n'ont jamais fait avancer la chose assez vite pour que cela ait même de l'importance. Le principal problème était d'essayer de le maintenir en mouvement avec la puissance des muscles des jambes humaines, et la gravité prenait le dessus sur n'importe quel type de pente ascendante.

La vidéo elle-même vaut toujours la peine d'être regardée, car ils surmontent cela et plusieurs autres défis. La police leur a donné le redoutable "coup de poing" dont les caravaniers parlent en ligne lorsqu'ils ont garé le véhicule dans une zone résidentielle et ont essayé de dormir dedans, ils ont donc dû se rendre dans un parking Walmart où cela était autorisé. Le lendemain, ils ont acheté un vélo Walmart bon marché et ont utilisé une sangle de remorquage pour créer un vélo "tandum", doublant la puissance et le couple, permettant à la chose de se déplacer réellement.

Bien que la conception soit fondamentalement un désastre pour une utilisation pratique, les gens l'ont adoré. Des cyclistes, des personnes qui travaillaient sur les vitres du service au volant et de nombreuses autres personnes les ont arrêtés ou ont roulé à leurs côtés et leur ont dit à quel point ils aimaient l'idée. Donc, c'est évidemment une idée que les êtres humains apprécient et aiment généralement. Parce que les gens l'aiment, cela vaut probablement la peine d'explorer davantage.

La chose évidente pour commencer serait de commencer avec une meilleure plate-forme et d'ajouter une assistance électrique au pédalage. Alors que les options commerciales pour les e-trikes semblent diminuer parce que certains États leur imposent des limites de largeur, elles existent toujours. Voici un exemple d'un trike cargo UPS d'il y a quelques années :

Ce type de plate-forme de vélo rendrait beaucoup plus facile de pousser un trike RV et même de gravir des collines. Il y a beaucoup de place dans une telle boîte pour ajouter une batterie plus grande pour obtenir également beaucoup plus d'autonomie que le vélo électrique moyen. Ainsi, vous vous retrouveriez avec quelque chose avec lequel vous pourriez probablement parcourir 100 milles en deux jours (c'était l'objectif que les frères de la première vidéo n'ont pas réussi à atteindre avec leur trike RV non électrique).

Mais, 750 watts seraient toujours un combat avec une boîte de 500 livres à l'arrière. Comme beaucoup d'entre nous le savent, l'assistance au pédalage n'est qu'une assistance, et même en poussant simplement votre propre corps, un vélo électrique a encore besoin de beaucoup de puissance humaine pour gravir les pentes les plus escarpées. Il faut donc réfléchir à la réduction de poids.

La méthode la moins chère pour un projet de bricolage serait d'opter pour la construction "foamie" ou PMF (fibre de verre du pauvre). Le contreplaqué, le bois et la tôle deviennent lourds, mais nous avons vu des gens construire des caravanes de camping entières pesant moins de 500 livres. Un projet impliquait même un petit camping-car qu'un scooter Vespa pouvait facilement déplacer. Pour une construction commerciale, il serait probablement préférable d'utiliser de meilleurs composites, mais dans tous les cas, il est essentiel d'utiliser des matériaux plus légers. Faire en sorte que la boîte de camping ne pèse que 200 livres rendrait le temps beaucoup plus facile sur les collines et pour obtenir une meilleure portée tout en ayant des subtilités comme un évier et une cuisinière.

Avoir plus de place est également agréable. Avec la réduction de poids, il peut même être possible d'avoir plus de place dans le petit VR sans causer de problèmes. Avoir un toit escamotable quelconque et peut-être même une tente appentis assortie pourraient tous être des moyens d'obtenir encore plus d'espace.

Enfin, n'oublions pas que transporter un toit est une excellente occasion d'ajouter de l'énergie solaire pour maintenir l'ensemble de la configuration (y compris l'alimentation de l'assistance au pédalage) hors réseau. Cela faciliterait non seulement ces voyages de camping, mais les rendrait plus respectueux de l'environnement que le réseau électrique. Avec suffisamment d'énergie solaire, il peut être possible d'ignorer complètement les arrêts de charge de la batterie.

Même avec des économies de poids, une assistance électrique au pédalage et l'énergie solaire, il y a toujours un très gros défaut à toute cette conception : c'est encore plus un cramper qu'un camping-car. Donc, si je devais partir pour un long voyage à vélo, je repenserais tout et j'opterais pour quelque chose qui serait plus confortable.

Personnellement, je préfère avoir un vélo plutôt qu'un trike, donc je commencerais avec une remorque à vélo derrière un vélo électrique. Mais, les personnes qui veulent s'en tenir à trois roues pourraient faire tout ce qui suit à peu près de la même manière. L'avantage d'une configuration de remorque est que lorsque vous passez plusieurs jours à la fois dans un terrain de camping, vous pourrez explorer avec le vélo électrique seul et laisser tous les objets lourds au camp. De plus, la charge pourrait être répartie entre les membres de la famille ou les amis qui font le long trajet.

Que ce soit sur une remorque ou à l'arrière d'un trike, j'opterais pour une configuration inspirée des overlanders, mais miniaturisée. Je mettrais un cadre pour laisser de la place au fond pour des tiroirs coulissants, peut-être avec un évier ou un réchaud de camping. Au-dessus du cadre, je mettrais une petite tente sur le toit ou un porte-bagages pour une tente Shiftpod. L'une ou l'autre option serait beaucoup plus spacieuse qu'une boîte sur le trike ou la remorque de vélo elle-même sans donner une énorme pénalité de poids.

Mais il existe de nombreuses façons différentes de camper avec des vélos et des vélos électriques. Une recherche rapide sur YouTube ou Google montre tout, des petits camping-cars pop-up aux camping-cars pliants en passant par les configurations de sac à dos super légères qui ne nécessitent pas de remorque.

Tout le monde doit trouver un équilibre qui lui convient, mais peu de gens voudront tirer une boîte de 500 livres avec un vélo non électrique !

Image en vedette : une capture d'écran de la vidéo intégrée vers le début de l'article.

Jennifer Sensiba est une passionnée de véhicules, une écrivaine et une photographe de longue date. Elle a grandi autour d'un atelier de transmission et expérimente l'efficacité des véhicules depuis l'âge de 16 ans et conduisait une Pontiac Fiero. Elle aime sortir des sentiers battus dans son "Bolt EAV" et tout autre véhicule électrique qu'elle peut prendre au volant ou guidon avec sa femme et ses enfants. Vous pouvez la trouver sur Twitter ici, Facebook ici et YouTube ici.

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